Καταπέλτης ο επίτιμος Αρχηγός ΓΕΣ για τα 277 εκατ. ευρώ της Ευρωπαϊκής Επιτροπής – Προειδοποιεί για επιχειρησιακό αποκλεισμό των Ενόπλων Δυνάμεων στη Θράκη.
Σε μια ηχηρή παρέμβαση-καταπέλτη που αποδομεί το κυβερνητικό και ευρωπαϊκό αφήγημα περί πλήρους υγειονομικής και στρατιωτικής θωράκισης των συνόρων προχώρησε ο επίτιμος Αρχηγός ΓΕΣ και πρώην Υπουργός Εθνικής Άμυνας, Στρατηγός Φραγκούλης Φράγκος. Με αφορμή το κονδύλι των 277 εκατομμυρίων ευρώ που διαχειρίζεται ο Ευρωπαίος Επίτροπος Μεταφορών, Απόστολος Τζιτζικώστας, για τη ριζική ανακαίνιση της γραμμής Αλεξανδρούπολη – Πύθιο, ο Στρατηγός κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τα μεγάλα, δομικά κενά της εθνικής άμυνας στην περιοχή.
Ενώ οι Βρυξέλλες προωθούν το έργο διπλής χρήσης στο πλαίσιο της ευρωπαϊκής «Στρατιωτικής Σένγκεν» για την ταχεία μετακίνηση νατοϊκών δυνάμεων παρακάμπτοντας τα Στενά, ο Στρατηγός Φράγκος ξεκαθαρίζει ότι οι ελληνικές υποδομές παραμένουν επικίνδυνα ημιτελείς.
«Αποκομμένος ο Στρατός μας – Το τρένο σταματάει στις Σέρρες»
Ο Στρατηγός Φράγκος, σχολιάζοντας τις ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις CEF, εμφανίστηκε ιδιαίτερα επικριτικός, τονίζοντας ότι η αναβάθμιση μεμονωμένων τμημάτων στα σύνορα στερείται στρατηγικής βάσης όταν η υπόλοιπη χώρα παραμένει αποσυνδεδεμένη.
«Η Στρατιωτική Σιδηροδρομική Σένγκεν είναι δίχως νόημα για τη Στρατηγική αναδιάταξη του ΝΑΤΟ ή αργότερα της Ε.Ε., διότι οι λιμένες Θεσσαλονίκης, Καβάλας και Αλεξανδρούπολης δεν συνδέονται», υπογράμμισε ο επίτιμος Αρχηγός ΓΕΣ. «Η Σιδηροδρομική Εγνατία απλά δεν υφίσταται. Το τρένο σταματάει στις Σέρρες, ενώ το κομμάτι Καρβάλη – Τοξότες και εκείθεν Ξάνθη, οι γνωστοί – άγνωστοι το παρέπεμψαν στο ΣτΕ».
Η κριτική του Στρατηγού γίνεται ακόμα πιο αιχμηρή στο επιχειρησιακό σκέλος, καθώς προειδοποιεί ότι ο Στρατός μας είναι ουσιαστικά αποκομμένος στην Ανατολική Μακεδονία και τη Θράκη χωρίς σιδηροδρομικό δίκτυο. «Αυτό συμβαίνει τώρα σε περίοδο ειρήνης, φανταστείτε τι θα γίνει σε κατάσταση πολέμου», ανέφερε χαρακτηριστικά.
Η συγκεκριμένη χρηματοδότηση CEF αποτελεί μέρος του δεκαπλασιασμού των ευρωπαϊκών δαπανών για υποδομές διπλής χρήσης, οι οποίες ξεπερνούν πλέον τα 17 δισεκατομμύρια ευρώ σε κοινοτικό επίπεδο. Στόχος είναι η δημιουργία σιδηροδρομικών δικτύων υψηλής ανθεκτικότητας, ικανών να αντέξουν το μεγάλο βάρος στρατιωτικών αρμάτων και εφοδιοπομπών, προσφέροντας ταυτόχρονα ώθηση στην εμπορική εφοδιαστική αλυσίδα, τις εξαγωγές και τον τουρισμό της Βόρειας Ελλάδας.
Το «μπλόκο» στο Σουφλί και το αίτημα για τη Δαδιά
Σε δηλώσεις του, ο κ. Φράγκος κατά το παρελθόν, ανέδειξε και ένα ακόμη κρίσιμο ζήτημα που αφορά τις οδικές μεταφορές των Ενόπλων Δυνάμεων, επιβεβαιώνοντας ότι το ΓΕΘΑ και το ΓΕΣ έχουν ήδη ενημερώσει το Υπουργείο Υποδομών υποβάλλοντας συγκεκριμένη κοστολογημένη μελέτη.
Όπως εξήγησε, ο υφιστάμενος οδικός άξονας παράλληλα με τα σύνορα είναι μια παλιά εθνική οδός, η οποία σε περίπτωση κρίσης μπορεί να μπλοκαριστεί πανεύκολα: «Ακόμα και με πέτρες μπορούν να μας σταματήσουν στο ύψος του Σουφλίου και της Μάνδρας». Για τον λόγο αυτό, ο Στρατός απαιτεί την άμεση κατασκευή ενός νέου, σύγχρονου κάθετου άξονα της Εγνατίας Οδού, ο οποίος θα περιλαμβάνει μεγάλη υπογειοποίηση κάτω από το προστατευόμενο δάσος της Δαδιάς, ώστε να διασφαλιστεί η ασφαλής και μυστική στρατηγική αναδιάταξη και μεταφορά ενισχύσεων.
