Ο νότιος λιμενοβραχίονας στο Λιμανάκι Μάκρης στην Αλεξανδρούπολη, διαλύεται – Από το 2015 έως σήμερα – αποτυχημένοι διαγωνισμοί, 2,6 εκατ.€ και πολιτική ντροπή!
Η εικόνα προκαλεί σοκ και εύλογη ανησυχία, με τον λιμενοβραχίονα στο λιμανάκι της Μάκρης Αλεξανδρούπολης να βρίσκεται πλέον σε κατάσταση που, όπως λένε κάτοικοι και επαγγελματίες της περιοχής, θυμίζει «κατασκευή στα όριά της».
Στις φωτογραφίες που δημοσιοποιήθηκαν την Τρίτη 13 Ιανουαρίου 2026 (από συμπολίτη μέσω του Γιάννη Μαλκίδη) φαίνεται καθαρά ότι μεγάλα τμήματα του προσήνεμου μώλου έχουν ανοίξει, έχουν εμφανίσει μεγάλες ρωγμές και σημεία αποκόλλησης. Η διάβρωση και η πίεση των κυμάτων ιδιαίτερα μετά τους ισχυρούς νοτιάδες, δείχνουν να έχουν οδηγήσει την κατασκευή στην απόλυτη καταστροφή.
Η ανησυχία ωστόσο, δεν είναι θεωρητική, σύμφωνα με εκτιμήσεις που έχουν καταγραφεί και στο παρελθόν από φορείς και αρμόδιες υπηρεσίες, στον επόμενο ισχυρό νοτιά υπάρχει φόβος ο μώλος να γίνει “διαμπερής”, δηλαδή να σπάσει πλήρως και να πάψει να λειτουργεί ως προστατευτικό έργο για το λιμάνι.
Ρήγματα που “ανοίγουν” τη θάλασσα μέσα στον μόλο
Όσοι γνωρίζουν το σημείο μιλούν πλέον για απόλυτη επικινδυνότητα. Το θαλασσινό νερό περνά μέσα από βαθιές ρωγμές και ανοιχτά τμήματα της ανωδομής, ενώ υπάρχουν σημεία όπου ο λιμενοβραχίονας εμφανίζεται “σπασμένος” και αποκομμένος από το κύριο σώμα του.
Το πρόβλημα αφορά:
- στην ασφάλεια των ελλιμενιζόμενων σκαφών
- στην ασφάλεια πολιτών και επισκεπτών
- στην ίδια τη λειτουργικότητα του λιμανιού, ιδιαίτερα σε συνθήκες κακοκαιρίας
Κι όλα αυτά σε ένα παραλιακό μέτωπο που κάθε καλοκαίρι γεμίζει ζωή, από ψαρόβαρκες και ερασιτέχνες, μέχρι επισκέπτες που προσεγγίζουν το λιμανάκι ως σημείο περιπάτου.
2015 η αρχή – 2017 το πρόβλημα γιγαντώνεται
Το κρίσιμο στοιχείο είναι ότι το πρόβλημα δεν εμφανίστηκε σήμερα. Ο προσήνεμος λιμενοβραχίονας της Μάκρης κουβαλά μια πληγή που άνοιξε χρόνια πριν.
Σύμφωνα με το ιστορικό που έχει καταγραφεί σε ρεπορτάζ και τεχνικές αναφορές, οι πρώτες σοβαρές καταστροφές εμφανίστηκαν μετά από σφοδρή θύελλα τον Ιανουάριο του 2015. Από τότε, η κατάσταση χειροτέρεψε, με τους κατοίκους να βλέπουν ρωγμές, καθιζήσεις και “κοψίματα” της ανωδομής να διευρύνονται.
Από το 2017 και μετά, το λιμανάκι μπαίνει σε μακρά περίοδο ανησυχίας, καθώς πλέον το έργο δεν είναι απλά φθαρμένο, αλλά δείχνει να οδηγείται σταδιακά σε δομική κατάρρευση.
Στο πιο προβληματικό τμήμα, κοντά στην κεφαλή του μώλου, βρίσκεται και το φανάρι (η λεγόμενη «σπίθα») που εξυπηρετεί την ναυσιπλοΐα.
Σε παλαιότερες καταγραφές έχει επισημανθεί πως αν υποχωρήσει το κρίσιμο τμήμα, υπάρχει κίνδυνος να παρασυρθεί το φανάρι, να κοπούν ηλεκτρικά καλώδια ακόμα και να υπάρξει σοβαρός κίνδυνος για πολίτες .
Με λίγα λόγια, είναι θέμα χρόνο να συμβεί ατύχημα.
Οι εμπλεκόμενοι φορείς και η πραγματικότητα – Το πρόβλημα “γνωστό” αλλά στάσιμο
Το λιμανάκι της Μάκρης υπάγεται στη διαχείριση του Οργανισμού Λιμένος Αλεξανδρούπολης (ΟΛΑ) και αυτό είναι βασικό, γιατί εξηγεί και την πολυπλοκότητα των διαδικασιών.
Ήδη από την προηγούμενη διοίκηση του ΟΛΑ (πριν το 2019) είχαν γίνει ενέργειες και ξεκίνησε διαδικασία τεχνικής τεκμηρίωσης, με ακτομηχανική μελέτη αλλά και μελέτη λιμενικών έργων για πλήρη αποκατάσταση του προσήνεμου μώλου και ανασχεδιασμό.
Το 2019, η νέα διοίκηση του ΟΛΑ χαρακτηρίζει το θέμα “κατεπείγον”.
2020: Έκτακτη σύσκεψη με ειδικούς – αλλά χωρίς έργο στο πεδίο
Τον Ιανουάριο του 2020 πραγματοποιείται έκτακτη πολύωρη σύσκεψη στα γραφεία του ΟΛΑ με συμμετοχή ειδικού (καθηγητή ΑΠΘ), ώστε να διερευνηθούν λύσεις και να υπάρξει άμεση αντιμετώπιση πριν η κατάσταση “σπάσει”. Οι δηλώσεις εκείνης της περιόδου αναγνωρίζουν ξεκάθαρα, τον κίνδυνο ολικής καταστροφής του μώλου, αλλά και την ανάγκη άμεσης παρέμβασης
Όμως η ιστορία δείχνει ότι, παρότι το πρόβλημα αναγνωρίστηκε επίσημα, τα κρίσιμα χρόνια χάθηκαν χωρίς αποτέλεσμα.
2022: Χρηματοδότηση – διαγωνισμός – ανάδοχος… και μετά ναυάγιο
Το 2022 φαίνεται ότι “πιάνεται το νήμα” για λύση, όταν το έργο εντάσσεται στο πρόγραμμα Ε.Π. Αλιεία & Θάλασσα 2014–2020
Εξασφαλίζεται χρηματοδότηση περίπου 1,5 – 1,6 εκατ. ευρώ, με φορέα υλοποίησης το Υπουργείο Υποδομών.
Το χρονοδιάγραμμα προέβλεπε έναρξη εργασιών μέσα στο 2022 και ολοκλήρωση έως το τέλος του 2023.
Όμως εδώ ξεκινά το μεγάλο “ρήγμα” της υπόθεσης. Ο διαγωνισμός έγινε, αναδείχθηκε ανάδοχος, ο ανάδοχος κηρύχθηκε έκπτωτος και δεν υπήρχε δεύτερος διαγωνιζόμενος, γεγονός που ματαίωσε τη διαδικασία και κάπως έτσι, το έργο έμεινε ξανά στα χαρτιά, ενώ ο λιμενοβραχίονας συνέχισε να καταρρέει.
2025: Απαγόρευση πρόσβασης – “ζώνη κινδύνου” 120 μέτρων
Με την κατάσταση να έχει φτάσει στα όριά της, την άνοιξη του 2025 προκύπτει επίσημη παρέμβαση ασφαλείας.
Το Κεντρικό Λιμεναρχείο Αλεξανδρούπολης εκδίδει απόφαση για:
- απαγόρευση πρόσβασης πεζών
- απαγόρευση πρόσδεσης / προσέγγισης / διέλευσης σκαφών
- σε συγκεκριμένο τμήμα του μώλου
Σύμφωνα με την απόφαση, δημιουργείται “κόκκινη ζώνη”:
- 120 μέτρα από την κεφαλή του μώλου
- και ακτίνα 10 μέτρων για σκάφη
Με άλλα λόγια, η Πολιτεία αναγνωρίζει ότι το σημείο αποτελεί άμεση απειλή.
Από 1,6 εκατ. σε 2,6 εκατ. ευρώ – Οι καθυστερήσεις αύξησαν το κόστος
Το πιο χαρακτηριστικό στοιχείο που “φωνάζει” για την καθυστέρηση είναι το κόστος. Το έργο, που αρχικά κινούνταν γύρω στο 1,6 εκατ. ευρώ, πλέον επαναπροκηρύσσεται με προϋπολογισμό που αγγίζει τα 2,58 – 2,6 εκατ. ευρώ, κυρίως λόγω της αύξησης τιμών υλικών (λιθορριπές κ.λπ.), της επιδείνωσης της ζημιάς και τιης ανάγκης νέου σχεδιασμού
Δηλαδή, όσο η κατασκευή αφέθηκε να καταρρέει, τόσο πιο ακριβή έγινε η “διάσωσή” της.
Πολιτικές δεσμεύσεις από Σταϊκούρα σε Παπαθανάση – Κικίλια
Το θέμα έχει περάσει από πολιτικές δηλώσεις και δεσμεύσεις.
Αναλυτικά σας παραθέτουμε το πιο πρόσφατο χρονοδιάγραμμα των πολιτικών δεσμεύσεων
- Ιούνιος 2024: ο τότε Υπουργός Υποδομών Χρήστος Σταϊκούρας ανακοινώνει επαναδημοπράτηση και αυξημένο προϋπολογισμό, με τη διαδικασία να περνά στη Διεύθυνση Λιμενικών Υποδομών του Υπουργείου Ναυτιλίας και ένταξη στο νέο πρόγραμμα 2021–2027.
- Ιούνιος 2025: ο Αναπληρωτής Υπουργός Οικονομικών Νίκος Παπαθανάσης υπογράφει ένταξη στο ΠΔΕ 2025, με προϋπολογισμό 2,58 εκατ..
- Σεπτέμβριος 2025: ο Υπουργός Ναυτιλίας Βασίλης Κικίλιας υπογράφει την προκήρυξη με την ένδειξη “εξαιρετικά επείγον”, ώστε να προχωρήσει ο ανοικτός διαγωνισμός.
Τι περιλαμβάνει το έργο (και γιατί είναι καθοριστικό)
Η αποκατάσταση δεν αφορά απλά “μπαλώματα”. Το έργο προβλέπει:
- Αποκατάσταση ζημιών σε δύο κρίσιμες ζώνες του προσήνεμου μώλου:
- καθαιρέσεις κατεστραμμένων τμημάτων
- συμπλήρωση εξωτερικής λιθορριπής
- ανακατασκευή ανωδομών/κρηπιδωμάτων
- νέο προφυλακτήριο τοίχο και λιθόκτιστη επένδυση
- Νέος κυματοθραύστης μήκους 120 μέτρων
- για να προστατεύεται η είσοδος του καταφυγίου
- να περιορίζεται ο κυματισμός
- και να μη “μπουκάρει” ο νοτιάς στο εσωτερικό
- Βελτίωση ασφάλειας
- νέο φωτισμό (4 φωτιστικά σε ιστούς)
Η ουσία είναι ότι ο σχεδιασμός επιχειρεί να λύσει τη διαχρονική αδυναμία του λιμανιού να αντέχει τους νοτιάδες.
Πού βρισκόμαστε σήμερα – Το λιμάνι στην “κόκκινη ζώνη” και ο διαγωνισμός σε εξέλιξη
Σήμερα, Ιανουάριο του 2026:
- ο λιμενοβραχίονας βρίσκεται σε κρίσιμη κατάσταση
- υπάρχει επίσημη απαγόρευση πρόσβασης σε τμήμα του
- ο νέος διαγωνισμός βρίσκεται σε εξέλιξη με προϋπολογισμό 2,6 εκατ. ευρώ
Το αν θα ολοκληρωθούν οι διαδικασίες και πότε επιτέλους θα υπάρξει σοβαρή λύση, θα φανεί…
