Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών Αλεξανδρούπολης, ξεκαθαρίζει ότι οι διαπλατύνσεις στην Εθνικής Αντιστάσεως δεν είναι πειραματισμός, αλλά παγκόσμιο πολεοδομικό εργαλείο.
Η Αλεξανδρούπολη φαίνεται πως αφήνει πίσω της τις παραδοσιακές μεθόδους οδοποιίας και περνά στην εποχή της διεθνούς αστικής αναζωογόνησης. Οι πρόσφατες διαπλατύνσεις των πεζοδρομίων στις γωνίες των διασταυρώσεων, οι οποίες έχουν προκαλέσει έντονες συζητήσεις, απέκτησαν επίσημη, παγκόσμια ταυτότητα. Ο Αντιδήμαρχος Τεχνικών Υπηρεσιών, Γιάννης Ναΐτίδης, ξεκαθάρισε με δηλώσεις του ότι το έργο δεν αποτελεί πειραματισμό, αλλά ένα σύγχρονο πολεοδομικό εργαλείο, γνωστό διεθνώς ως «curb extensions».
Σύμφωνα με την τεχνική τεκμηρίωση της δημοτικής αρχής, η επέκταση του πεζοδρομίου προς το οδόστρωμα αποκλειστικά στις γωνίες έχει ως στόχο τη θεαματική μείωση των αστικών τροχαίων ατυχημάτων. Μικραίνει την απόσταση που διασχίζει ο πεζός, βελτιώνει την ορατότητα και αναγκάζει τους οδηγούς να παίρνουν τις στροφές με χαμηλότερη ταχύτητα. Παράλληλα, αποτρέπει την παράνομη στάθμευση στις γωνίες, η οποία έκρυβε μαθητές, ηλικιωμένους και καρότσια.
Η γεωμετρία της αμφιβολίας
Στη διεθνή βιβλιογραφία, τα «curb extensions» σχεδιάζονται κατά κύριο λόγο για μεγάλες λεωφόρους και οδούς με αυξημένη κίνηση, όπου ο σκοπός είναι ο περιορισμός της ταχύτητας των οχημάτων και η ασφαλής διάβαση των πεζών σε μεγάλες αποστάσεις. Όταν, όμως, η πρακτική αυτή μεταφέρεται σε στενούς δρόμους μονής κατεύθυνσης ή σε γειτονιές της πόλης, με περιορισμένο πλάτος οδοστρώματος, η γεωμετρία αλλάζει δραματικά.
Εκεί ακριβώς εντοπίζεται η κριτική. Σε δρόμους όπου οι ελιγμοί των οχημάτων είναι οριακοί, οι σταθερές προεξοχές των πεζοδρομίων περιορίζουν περαιτέρω τον διαθέσιμο χώρο κίνησης. Η σωστή διαχείριση της στροφής γίνεται για τον μέσο οδηγό μια άσκηση ακριβείας, ενώ η ορατότητα σε μια στενή διασταύρωση μπορεί να επιβαρυνθεί αντί να βελτιωθεί.
Η θεωρία του ΚΟΚ και η πράξη της… κούρβας
Ο Αντιδήμαρχος ήταν σαφής και επικαλέστηκε τη νομιμότητα: «Ο ισχύων ΚΟΚ απαγορεύει στάση ή στάθμευση σε απόσταση 5 μέτρων από τις γωνίες». Υπενθύμισε μάλιστα κάτι που, όπως είπε, όλοι παραβλέπουμε καθημερινά, το ανώτατο επιτρεπόμενο όριο των 30 χλμ/ώρα μέσα στις κατοικημένες περιοχές.
Ωστόσο, στην πράξη, ο δήμος Αλεξανδρούπολης και τα πεζοδρόμια με τις νέες αυτές προεξοχές δημιουργούν έναν διαφορετικό προβληματισμό. Σε μια πόλη όπου το όριο των 30 χλμ/ώρα αποτελεί μάλλον θεωρητική προσέγγιση για πολλούς οδηγούς, οι διαπλατύνσεις αυτές μετατρέπονται σε επικίνδυνες κούρβες. Η γεωμετρία των ελληνικών διασταυρώσεων μετατρέπει τη διαχείριση της στροφής σε δύσκολη εξίσωση, αυξάνοντας το ρίσκο υλικών ζημιών.
Φλερτάροντας και με τα τραπεζοκαθίσματα
Το μεγαλύτερο ρίσκο εντοπίζεται στις γωνίες όπου λειτουργούν καταστήματα εστίασης. Όταν ο κόσμος κάθεται στο καφέ της γωνίας, ακριβώς πάνω στη νέα «κούρβα» του πεζοδρομίου, η απόσταση ασφαλείας από τα διερχόμενα οχήματα εκμηδενίζεται. Αν ένας οδηγός δεν διαχειριστεί σωστά τη στροφή ή δεν πειθαρχήσει στο ιδεατό όριο των 30 χλμ/ώρα, η πιθανότητα να καταλήξει πάνω στα τραπεζοκαθίσματα είναι ορατή.
Ο κ. Ναΐτίδης πάντως δήλωσε ανοιχτός σε βελτιώσεις, σημειώνοντας πως «κανένα έργο δεν πρέπει να αντιμετωπίζεται δογματικά» και όπου χρειάζονται τεχνικές προσαρμογές ή καλύτερη σήμανση, θα εξεταστούν.
«Η πόλη δεν μπορεί να σχεδιάζεται μόνο με βάση το πού χωρά να σταθμεύσει ένα αυτοκίνητο. Πρέπει να σχεδιάζεται και με βάση το πώς περπατά ένα παιδί», κατέληξε ο Αντιδήμαρχος. Η πρόθεση για έναν ανθρώπινο δήμο είναι δεδομένη, όμως ο δήμος Αλεξανδρούπολης και τα πεζοδρόμια με άρωμα εξωτερικού θα κριθούν τελικά στην άσφαλτο και όχι στις μακέτες.
