Ο Ευρωπαίος Επίτροπος Απόστολος Τζιτζικώστας από το Βουκουρέστι έθεσε τις βάσεις για τον νέο κάθετο άξονα Ελλάδα–Βουλγαρία–Ρουμανία, αναδεικνύοντας τον Έβρο σε γεωπολιτικό «κλειδί» της ηπείρου.
Η επίσημη επίσκεψη του Ευρωπαίου Επιτρόπου Βιώσιμων Μεταφορών και Τουρισμού, Απόστολου Τζιτζικώστα, στη Ρουμανία, σηματοδότησε μια νέα φάση στην υλοποίηση του ευρωπαϊκού διαδρόμου μεταφορών που συνδέει τη Βαλτική Θάλασσα με τον Εύξεινο Πόντο και το Αιγαίο. Σε μια συγκυρία όπου η γεωπολιτική σταθερότητα της Νοτιοανατολικής Ευρώπης δοκιμάζεται, ο Έλληνας Επίτροπος παρουσίασε έναν οδικό και σιδηροδρομικό άξονα που φιλοδοξεί να μετατρέψει την περιοχή από την Αλεξανδρούπολη έως την Οδησσό σε έναν αδιάσπαστο κόμβο εμπορίου, ασφάλειας και στρατιωτικής κινητικότητας. Ωστόσο, πίσω από τους υψηλούς τόνους και τις στρατηγικές αναλύσεις, παραμένει η ανάγκη για σαφείς δεσμεύσεις που αφορούν την άμεση υλοποίηση των έργων επί του εδάφους.
Ο κάθετος άξονας ως θωράκιση της Ευρώπης και ο ρόλος της Αλεξανδρούπολης
Κατά τη διάρκεια των συναντήσεών του με την ηγεσία της Ρουμανίας, ο κ. Τζιτζικώστας έδωσε ιδιαίτερη έμφαση στη στρατηγική διάσταση των υποδομών διπλής χρήσης. Ο νέος κάθετος άξονας όπως είπε, δεν αποτελεί απλώς μια συγκοινωνιακή διευκόλυνση, αλλά τη «ραχοκοκαλιά» της ευρωπαϊκής ανθεκτικότητας στην ανατολική πτέρυγα της ΕΕ. Η Αλεξανδρούπολη, ως η νότια πύλη αυτού του διαδρόμου, αναβαθμίζεται σε κρίσιμο πυλώνα της συλλογικής ασφάλειας, συνδέοντας στρατηγικά λιμάνια και επιτρέποντας την ταχεία μετακίνηση δυνάμεων και αγαθών προς τον Βορρά. Η υπογραφή του μνημονίου συνεργασίας μεταξύ Ελλάδας, Βουλγαρίας και Ρουμανίας τον περασμένο Δεκέμβριο αποτελεί το πρώτο θεσμικό βήμα, όμως η επιτάχυνση του εκσυγχρονισμού των σιδηροδρομικών δικτύων παραμένει το μεγάλο ζητούμενο για όλες και όλους εμάς.
Επενδύσεις με «ευρωπαϊκή σφραγίδα» και το παράδειγμα της γραμμής Βουκουρέστι–Τζιούρτζιου
Συνοδευόμενος από τον Ρουμάνο Υπουργό Μεταφορών, ο Επίτροπος επισκέφθηκε τη νέα σιδηροδρομική γραμμή που θα επανασυνδέσει την πρωτεύουσα της Ρουμανίας με τα σύνορα της Βουλγαρίας. Το συγκεκριμένο έργο παρουσιάστηκε ως το πρότυπο της ευρωπαϊκής πολιτικής στην πράξη, αποδεικνύοντας πώς η κοινοτική χρηματοδότηση μπορεί να αναζωογονήσει ολόκληρες περιοχές που ιστορικά είχαν μείνει στο περιθώριο των δικτύων μεταφορών. Η βελτίωση της χωρητικότητας των λιμένων και η ενίσχυση των διασυνοριακών διαβάσεων στον Δούναβη αποτελούν κρίσιμους κρίκους σε μια αλυσίδα που ξεκινά από το Θρακικό Πέλαγος και εκτείνεται μέχρι τα βάθη της Ανατολικής Ευρώπης, προσφέροντας μακροπρόθεσμη ευημερία και οικονομική ανάπτυξη.
Η «γκρίζα ζώνη» των χρονοδιαγραμμάτων και η αγωνία του Έβρου
Παρά το κλίμα αισιοδοξίας που καλλιεργήθηκε στο συνέδριο του Economist στο Βουκουρέστι, η τοπική κοινωνία του Έβρου και οι παραγωγικοί φορείς της περιοχής παρακολουθούν με συγκρατημένη επιφύλαξη τις εξαγγελίες. Η ρητορική περί «στρατηγικών πλεονεκτημάτων» και «γεωπολιτικής αναβάθμισης» είναι αναμφίβολα ορθή, όμως στερείται μέχρι στιγμής ενός συγκεκριμένου και δεσμευτικού χρονοδιαγράμματος για τη σιδηροδρομική σύνδεση της Αλεξανδρούπολης με τα βόρεια σύνορα, όταν η ίδια πόλη εδώ και πολλά χρόνια δεν συνδέεται ούτε καν με τη Θεσσαλονίκη σιδηροδρομικά. Για να μην παραμείνουν οι σχεδιασμοί «λόγια στον αέρα», απαιτείται η άμεση δημοπράτηση των υπολειπόμενων τμημάτων και η διασφάλιση ότι η σιδηροδρομική Εγνατία και ο κάθετος άξονας θα προχωρήσουν με ρυθμούς που ανταποκρίνονται στην κρισιμότητα των καιρών, μετατρέποντας τις υποσχέσεις σε χειροπιαστά έργα υποδομής.
