ΠΩΛΗΣΗ‑μαμούθ της Εγνατίας Οδού 1,275 δισ. ευρώ – Ξεσηκωμός στα social media: «Με αυτά τα χρήματα θα μπορούσαν να στηριχθούν οι αγρότες και οι κοινωνικά ευάλωτοι»
Η ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ έκλεισε τη μεγαλύτερη παραχώρηση στην ιστορία της Εγνατίας Οδού – Οργή πολιτών για αυξήσεις διοδίων και «ξεπούλημα δημόσιας περιουσίας»
Μια έντονη κοινωνική συζήτηση πυροδότησε ανάρτηση κατοίκου στον Έβρο, στα social media, με αφορμή τη χρηματοοικονομική ολοκλήρωση της παραχώρησης της Εγνατίας Οδού, ύψους 1,275 δισεκατομμυρίων ευρώ, από τη θυγατρική της ΓΕΚ ΤΕΡΝΑ Α.Ε., Νέα Εγνατία Οδός Α.Ε..
Η συναλλαγή αφορά τη χρηματοδότηση, λειτουργία, συντήρηση και εκμετάλλευση της Εγνατίας Οδού για 35 χρόνια, μια συμφωνία που, όπως σχολιάζουν πολίτες και οικονομικοί αναλυτές, έχει πολύ μεγαλύτερες κοινωνικές επιπτώσεις από τα ίδια τα τεχνικά έργα.
Σε επίσημη ενημέρωση, η εταιρεία ανακοίνωσε ότι η θυγατρική της ολοκλήρωσε το χρηματοοικονομικό κλείσιμο της συναλλαγής και κατέβαλε το εφάπαξ τίμημα των 1,275 δισ. ευρώ, στο πλαίσιο της σύμβασης παραχώρησης.
Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε μια από τις μεγαλύτερες επενδύσεις ιδιωτικού χαρακτήρα για οδικό άξονα στη χώρα, με την εταιρεία να αναλαμβάνει την ολόπλευρη διαχείριση της Εγνατίας Οδού για τις επόμενες τρεις και πλέον δεκαετίες.
Κοινωνική ανάφλεξη στα social media
Η ανάρτηση του χρήστη Στράτου Βασιλειάδη στο Facebook προκάλεσε έντονες αντιδράσεις:
«1ον, ας την πουλούσαν για 200 μύρια περισσότερα να υπήρχε δημοσιονομικό περιθώριο για τη στήριξη των αγροτών και γιατί όχι ακόμα περισσότερα για να στηρίξουν και άλλες κοινωνικές ομάδες που τα χρειάζονται.»
Το σχόλιο εγείρει ένα ευρύτερο κοινωνικό ερώτημα και όχι άδικα, τόσα χρήματα από μια δημόσια υποδομή, γιατί δεν αξιοποιούνται για την ενίσχυση των πρωτογενών παραγωγών, των ευπαθών κοινωνικών ομάδων ή της τοπικής οικονομίας;
Διοδια & πρακτική εμπειρία πολιτών
Στην ίδια ανάρτηση, ο χρήστης αναφέρει ότι:
Μετά την παραχώρηση στην ΤΕΡΝΑ, τα διόδια αυξήθηκαν 30–40%, αυξάνοντας το κόστος των μετακινήσεων.
Η αύξηση ήταν τόσο μεγάλη, που προκάλεσε την επιλογή εναλλακτικής διαδρομής, με το συγκεκριμένο χρήστη να προτιμά να πάει Ορμένιο–Θεσσαλονίκη μέσω Βουλγαρίας, μείωση κόστους διοδίων κατά 32,5 ευρώ.
Σε συνδυασμό με χαμηλότερες τιμές καυσίμων στη Βουλγαρία, η εμπειρία του ταξιδιού μέσω ξένης χώρας ήταν οικονομικά συμφέρουσα αλλά ταυτόχρονα ένα δείγμα απαξίωσης των ελληνικών υποδομών.
Όπως σχολιάζει:
«Αποτέλεσμα; Πολύ πιο άνετη διαδρομή στη βουλγαρική Εγνατία με τέλειο οδοστρώμα, σε αντίθεση με το δικό μας… το οποίο μας έχει φάει τα αμορτισέρ. 0 κέρδος για το ελληνικό κράτος αφού όλα τα έξοδα μου και οι φόροι πήγαν στη Βουλγαρία.»
«Απλά ξεπουλήθηκε άλλη μια φορά δημόσια περιουσία λόγω διαχρονικής ανικανότητας διαχείρισης πόρων και συντήρησης υποδομών», αναφέρει ο Στράτος Βασιλειάδης.
Πρέπει ωστόσο να αναφερθεί ότι υπάρχει και μια διαφορετική επιχειρηματολογία υποστηρικτών της παραχώρησης που υπογραμμίζει, αφενός τη στενή δημοσιονομική πίεση στην οποία βρέθηκε η χώρα τα προηγούμενα χρόνια, την ανάγκη για σταθερή χρηματοδότηση σε υποδομές, χωρίς να βαρύνουν άμεσα το δημόσιο προϋπολογισμό, αλλά και τη διαχείριση μεγάλων έργων από εξειδικευμένους φορείς με δυνατότητα άμεσης συντήρησης.
Όμως η δημόσια αντίδραση, όπως αποτυπώνεται και στην παραπάνω ανάρτηση, δείχνει ότι η κοινωνική αποδοχή τέτοιων υποθέσεων δεν είναι δεδομένη, ειδικά όταν αυτές συνοδεύονται από αυξήσεις διοδίων και αισθητή αλλαγή του κόστους μετακίνησης.
